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• 宣布时间：2022-03-04 13:23
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【提要形貌】在疫情给行业带来不确定因素下，汽配供应链蒙上一层阴影，也面临着三大挑战。从另一个方面看，则是行业优胜劣汰的加剧。此时，“小塘大鱼，大塘小鱼”的逻辑获得进一步增强。所谓小塘大鱼，即在小池塘里争取让自己酿成外地市场的大鱼，而在大池塘里应该“瘦身”，将自己化成无邪竞争的若干条小鱼。?疫情下汽配供应链三大挑战此起彼伏的零星疫情，各地管控的差别，让物流链割裂，让都会与都会之间的互通割裂，或许这种状态会一连一段时间。在这种状态下高度依赖物流、职员流动的汽配供应链生态受到一系列严肃的挑战。?产品供应的挑战：由于厂家生产复工不确定，直接影响了产品的供应周期。时效的挑战：当产品生产出来后因城与城之间防疫政策差别，物流需要提前数日报备提前准备事情，时效性面临挑战。销售额的挑战：都会与都会之间差别化的防疫政策，车辆流动性断崖式下跌，许多公司出差型营业被打乱节奏。原本自驾的出差频率降低，维修门店生意在3月份已经下滑了1/3，4月份可能下滑靠近1/2，然后在五月份实着实在地转达到上游。?小塘大鱼的“马太效应”众所周知，行业内生意经里，汽配商产品界线泾渭明确，降生了诸如易损商、车型件商、油液商、电瓶商和轮胎商等等。然而在县级下沉市场，这种情形正在快速改变。笔者曾走访江苏苏中地区一个县级市，有这么一家汽配商，他在一个县级市场里是头部汽配商，单月产值90万，相助网点数凌驾500家。虽然外地也有靠近十家汽配商，可是二三四名产值加在一起才委屈与它持平，名副着实在践行着小池塘大鱼的逻辑。走近这家配件商，剖析后会发明，这类县级头部汽配商已经没有产品界线，一类易损件、二类易损件和油电都有涉猎，甚至常卖车型的车型件如发念头缸盖、包管杠、玻璃升降器都上了，基本上维修门店80%产品需求都能够快速响应和知足。这种汽配商已经将产品界线打碎，就坚持两点：一是外地维修门店的需求，二是该品类在外地的周转率。这似乎令人看到一种县域“大鱼”的最终场景，那就是全品类配件效劳商。当你越往上游做，产品品类越需要收窄聚焦，越往下游做越需要做宽以知足下沉市场多元需求，这个趋势获得进一步验证。县级市场尚有个特征，笔者走访到浙江浙北地区县级市，有这么一家汽配商，笼罩凌驾200家门店，单月产值也做到60万，基本也是这个县级市池塘最大的鱼。只管它同样也将产品品类触抵达二类易损件，但并没有像上述江苏汽配商那样全品类笼罩。它的逻辑是，将一至两个单品笔直做到外地最全。例如一类易损内里的滤芯做到饱和库存笼罩，二类易损内里减震全笼罩。外地维修门店只要想起这两个单品找它准能解决，而它也是通过这种链条能力牢牢提高了维修门店的粘性，其他产品天真烂漫的导入进去。像这样的“小池塘大鱼”谋划模子在江浙以致东南一带都极其盛行。